كيف تجعل المدن مواقف السيارات (والسيارات) عفا عليها الزمن | دوغ newcomb

مع تزايد تعداد سكان العالم ، سيتعين على قادة المدن إيجاد طرق للتحضير لتدفق الناس وسياراتهم.

مدن مثل سان فرانسيسكو ولندن تنفجر في طبقات ، ولديهم إيجارات عالية لإثبات ذلك. لذلك يمكن لاستصلاح جزء صغير من هذه المساحة أن يوفر الإغاثة التي تمس الحاجة إليها. يدرس المسؤولون في كلتا المدينتين كيفية استخدام التكنولوجيا لتطهير طرق السيارات وتقليل الحاجة إلى وقوف السيارات. كشف تقرير صادر عن مركز أبحاث استدامة النقل بجامعة كاليفورنيا ، بيركلي ، أن هناك مليار مكان لوقوف السيارات في الولايات المتحدة - أربعة لكل سيارة في البلاد. عند الجمع بين البنية التحتية المتمركزة على السيارات مثل الشوارع ، يخصص 50 إلى 60 في المائة من مساحة وسط المدينة المحددة للسيارات.

سان فرانسيسكو هي واحدة من سبعة منتخبات نهائية في تحدي المدينة الذكية بقيمة 50 مليون دولار من وزارة النقل ، وقد وضعت خطة تعتمد على خيارات النقل المتعدد الوسائط أكثر من السيارات. وفي الوقت نفسه ، يدرس المهندسون في لندن كيف يمكن للسيارات ذاتية القيادة إعادة تشكيل المدينة وجعلها أكثر ملائمة للمشاة.

مساحة الأرض من 120 أهرامات ترانس أمريكا

وجد اقتراح "المدينة الذكية" في سان فرانسيسكو أن المدينة تحتوي حاليًا على 440،000 مكان لوقوف السيارات في الشوارع تشغل مساحة تعادل حديقة جولدن جيت التي تبلغ مساحتها 1000 فدان في المدينة ، وسوف "ما زالت تملأ مساحة 120 من أهرامات ترانس أميركا.

وأضاف الاقتراح أن "خطتنا" ستتمحور حول التقنيات المبتكرة التي تسمح لنا بإعادة استخدام المساحات العامة غير المستخدمة حاليًا كوقوف للسيارات في مساكن ميسورة التكلفة ، وحدائق صغيرة ومرافق للمشاة ".

تتمثل الخطوة الأولى في جعل خدمات إعادة النقل مثل Uber و Lyft أكثر انتشارًا وإمكانية الوصول إليها والجمع بينها مع خيارات النقل الجماعي. وقالت المدينة إن هذا من شأنه أن يقلل من الاعتماد على مواقف السيارات في الشوارع لأن سيارات الركوب عادة ما تكون في حالة حركة ولا تتوقف كثيرًا. ونظرًا لاستيعاب مركبات ridesharing لركاب متعددين ، فإنها تشغل أيضًا مساحة أقل على الطريق.

وقال تيموثي باباندريو ، الرئيس السابق لمكتب الابتكار التابع لوكالة النقل في سان فرانسيسكو: "يمكننا نقل نفس العدد من الأشخاص الذين لديهم عُشر المركبات. لن نحتاج إلى امتلاك سيارة. كل هذا الفضاء الزائد ".

تتمثل المرحلة الأولى من اقتراح سان فرانسيسكو في تحويل 10 في المائة من رحلات المركبات الفردية إلى خدمات النقل العام وركوب الخيل. للقيام بذلك ، ستشارك المدينة مع جامعة كاليفورنيا بيركلي وشركات التكنولوجيا في مبادرات ، مثل:

• امنح الأشخاص حوافز للتحول من قيادة سياراتهم إلى المشاركة في النقل ، مثل تعيين ممرات معينة للمشاركة فقط ، ودمج أوضاع النقل الأخرى مثل مشاركة السيارات والدراجات والنقل العام في تطبيق محمول واحد يجمع بين التوجيه والجدولة و والدفع لجميع هذه الخدمات.

• جعل بدائل النقل أكثر سهولة بالنسبة للسكان ذوي الدخل المنخفض وإيجاد طرق لخفض تكلفة النقل من خلال نشر عربات نقل الركاب الكبيرة على غرار خدمة عربة منطقة باي ، التي اشترتها فورد مؤخراً.

• تنفيذ السيارات الكهربائية ذاتية القيادة التي يمكن تقاسمها.

لدى لندن قضايا تتعلق بالفضاء والقدرة على تحمل التكاليف مماثلة لسان فرانسيسكو ، وقد توصلت دراسة حديثة أجرتها شركتان هندسيتان بريطانيتان إلى كيفية إعادة تصميم شوارع المدينة بالكامل للسيارات ذاتية القيادة. يأخذ في الاعتبار أن السيارات المستقلة ستتم مشاركتها بدلاً من امتلاكها ، وستقوم دائمًا على الطريق بالتقاط وتنزيل الركاب أو الشحن / التزود بالوقود / وقوف السيارات في بعض المواقع المركزية.

وبالتالي ، فإن السيارات ذاتية الحكم تتطلب أقل بكثير وقوف السيارات في الشوارع. يمكنهم أيضًا السفر على مسافة أقرب ويمكن أن يكونوا أصغر من ذلك بكثير ، وهي سيارة لا غوغل من الروبوت ، مقارنة بالسيارات التي يقودها الإنسان. سيسمح ذلك لمخططي المدن بتقليل عرض الشوارع أو تقليص عدد الممرات دون التأثير على أوقات السفر. وخلصت الدراسة إلى أن لندن يمكن أن تكسب 15 إلى 20 في المائة أخرى من المناطق القابلة للتطوير "ويرجع ذلك في المقام الأول إلى إزالة جميع أماكن وقوف السيارات تقريبا ، ولكن أيضا بسبب تبسيط مساحة الطريق."

بالطبع ، تواجه هذه الرؤية الحضرية الفاضلة العديد من التحديات. يبدو الأمر بعيد المنال مثلما فعلت السيارات الطائرة منذ 50 عامًا ، وتلك التي لم تؤت ثمارها بعد. سوف تمر سنوات ، إن لم يكن عقودًا ، قبل أن تكون تقنية القيادة الذاتية موثوقة وآمنة بدرجة كافية للتعامل مع المواقف الحضرية مثل المشاة وقائدي الدراجات. سوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً على الأقل قبل أن يتم التخلص التدريجي التام من القيادة البشرية - إن أمكن ذلك.