فيديو: من زينو نهار اليوم ØµØ Ø¹ÙŠØ¯ÙƒÙ… انشر الÙيديو Øتى يراه كل Ø§Ù„Ø (سبتمبر 2024)
لا تأتي تكنولوجيا السيارة المستقلة في مجموعة واحدة فقط. انظر فقط إلى نهج Google الكامل ذاتية القيادة ، والذي يخرج البشر تمامًا من المعادلة ، مقابل استخدام شركات صناعة السيارات لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة.
تم إثبات كل هذه النقاط هذا الأسبوع عندما قام العديد من صانعي الشاحنات ومقدمي التكنولوجيا لديهم بعرض على الطرق العامة في أوروبا مفهومًا يُعرف باسم "الفصيلة" ، والذي يتيح لمجموعات من نصف المسافرين السفر في قوافل شبه مستقلة. تضمنت الرحلة نحو 12 منصة كبيرة تتدحرج من قواعدها الرئيسية وتسافر أكثر من 1200 ميل وأكثر من أربعة حدود إلى مدينة روتردام الساحلية في هولندا كجزء من تحدي الشاحنة الأوروبي.
تم تصميم التحدي ليس فقط لإظهار قابلية استمرار التكنولوجيا وفوائدها ، ولكن أيضًا في كيفية تجاوز الحدود الفردية في الاتحاد الأوروبي ، وبشكل أكثر تحديدًا ، الأنظمة المختلفة لكل دولة من دول الاتحاد الأوروبي. ويمكن أن يكون لها آثار ليس فقط على السفر بالشاحنات ، ولكن أيضًا على السيارات وحركة المرور.
اتبع قائد النقل بالشاحنات
بينما تستخدم الشاحنات بعض الكاميرات وأجهزة الاستشعار والبرامج الضرورية للقيادة الذاتية ، فإن المكون الرئيسي للتكنولوجيا هو نظام اتصالات V2V متطور من NXP Semiconductors تم تطويره بواسطة NXP و Cohda Wireless وتسمى RoadLink. يستخدم النظام معيارًا مخصصًا للإرسال اللاسلكي من أجل V2V يتضمن اتصالًا قصير المدى مخصصًا (DSRC) ، على غرار التكنولوجيا التي تنوي حكومة الولايات المتحدة في نهاية المطاف تفويضها لسيارات الركاب.
وقال موريس جيريتس ، مدير تطوير الأعمال في NXP: "الرادار والسيطرة على الرحلات البحرية لديهما إحساس بما ينتظرنا على مسافة معينة". "ولكن لتمكين الفصيلة ، فأنت بحاجة إلى أكثر من ذلك ؛ عليك أن تعرف في الوقت الفعلي ما تقوم به الشاحنة الرئيسية بحيث يمكن لجميع شاحنات الفصيلة أن تتفاعل في وقت واحد داخل أجزاء من الثانية."
سمح RoadLink للشاحنات في النسخة التجريبية بالقيام بذلك عن طريق تبادل المعلومات بشكل آمن في الوقت الحقيقي حتى يتسنى لكل منها المكابح والتسارع تلقائيًا مع الشاحنة الرئيسية. وهذا بدوره يسمح للشاحنات بالسفر معًا بسرعة 50 ميلًا في الساعة في حزمة ضيقة ، مع 30 قدمًا فقط بين كل مركبة.
وقال جيريتس "مع وجود رادار فقط ، لم تستطع الشاحنة أن تتفاعل في الوقت المناسب ، لذلك تستكمل تقنية V2V" ، مشيرة إلى أن زمن الاستجابة لنظام RoadLink أسرع 35 مرة من وقت تشغيل السائق العادي. أضافت جيريتس أن التقنية لا تسمح بالقيادة الذاتية بالكامل ، جزئياً عن قصد.
على الرغم من أن نظام التحكم عن بعد أوتوماتيكي بالكامل ، إلا أنه لا يتعين على السائق الرئيسي التسريع أو الفرامل ، إلا أن الباقي يجب أن يوجه. وقال جيريتس "هذا يساعده التحذير من الحارة". "كان بإمكاننا تمكين تقنية كاملة لحفظ الممرات ، ولكن بالنسبة لهذه التجربة ، تقرر أن نركز على الحفاظ على المسافة. إذا لم يكن لدى السائقين أي شيء ، فقد يصرف انتباههم وسيظل بحاجة إلى أن يكونوا قادرين على السيطرة على الشاحنة ".
الشاحنات أيضا لا فقط عمياء وراء الزعيم. وقال جيريتس "إذا كنت السائق الثاني ، فأنت لا ترى الكثير فيما عدا الشاحنة الموجودة أمامك". لذا ، يوفر نظام RoadLink أيضًا فيديوًا في الوقت الفعلي حتى يمكن لسائقي شاحنات الفصيلة رؤية ما هو خارج الزجاج الأمامي للشاحنة الرئيسية.
إذا كنت قلقًا بشأن الاضطرار إلى اجتياز أكثر من نصف نهائي بطيء الحركة بدلاً من واحدة فقط على الطريق السريع ، فمن المحتمل أن حدوث الفصيلة في وقت قريب جدًا. وقال Ron Borsboom ، رئيس قسم تطوير المنتجات لشاحنات DAF في أوروبا: "لا يزال هناك الكثير من التطوير المستمر المطلوب قبل أن نتمكن من تقديم الفصيلة كتقنية جديدة في السوق". "هذه بالتأكيد ليست عملية ستكتمل قبل عام 2020".
وكما هو الحال مع السيارات ذاتية القيادة ، "لا يزال هناك قدر كبير يجب تسويته من حيث التشريع والمسؤولية والقبول" ، أضاف بورسبوم.
"هناك جوانب فنية لها وكذلك الجوانب التشريعية" ، وأوضح جيريتس. "على سبيل المثال ، لكل دولة قواعدها الخاصة في حركة المرور وتتبع المسافات بين المركبات التي لن تسمح حاليًا بالفلاحة."
"يجب أن يمهد هذا العرض التوضيحي الطريق أمام مصنعي الشاحنات للسماح بإجراء مزيد من الاختبارات للتكنولوجيا على الطرق العامة من أجل اكتساب المزيد من الخبرة" ، أضاف بورسوم. "الأمر متروك الآن للسياسيين لجعل هذا ممكنًا."
