لماذا يمكن أن تصبح السيارات بدون سائق هدفًا للتخويف على الطرق دوغ newcomb

إنها غابة على الطرق الأمريكية. هناك منافسة شبه دائمة للمركز حيث يحاول الجميع الوصول إلى حيث يسيرون بأسرع ما يمكنهم عبر الطرق السريعة والشوارع المزدحمة.

في الواقع ، يوجد جميع السائقين في مكان ما على طول الطيف ، مع العدوانية التي لا داعي لها من جانب واحد ، والحذر المفرط من ناحية أخرى ، والباقي يقع في مكان ما بينهما. يعمل السائقون باستمرار على معالجة المعلومات ويتوقعون ما قد يفعله زملائهم من سائقي السيارات استنادًا إلى مجموعة متنوعة من العوامل ، غالبًا دون التفكير في الأمر بوعي.

سواء أردنا أن نعترف بذلك أم لا ، فإن معظمنا يقوم بتكبير حجم السائقين الآخرين حسب العمر والجنس والعرق والسيارة التي يقودونها. على سبيل المثال ، إذا رصدت شابًا يقود سيارة رياضية باهظة الثمن ، فيمكنك أن نستنتج - استنادًا إلى مواقفك وأفعالك - أنهم إما مجرد عملاق طائش أو مراهق خجول يفرح في حياتهم سيارات الوالدين.

يقوم معظم السائقين ذوي الخبرة بتقييم مثل هذه المواقف بطبيعتها ، لكن سيتعين عليهم قريبًا التعامل مع المركبات المستقلة التي يتم طرحها في هذا المزيج. مثل البشر ، سيتعين على AVs الرد على تصرفات السائقين الآخرين ، وكذلك رد فعل السائقين الآخرين تجاههم. يمكن للسائقين الأكثر عدوانية الاستفادة من تردد AVs ، بينما قد لا يعرف الآخرون كيفية الارتباط اجتماعيًا بالسيارات الآلية. قد تصبح الأمور معقدة حقًا ، وفقًا لدراسة حديثة.

البلطجة روبو سيارات

ربما ليس من المستغرب أن وجدت دراسة من كلية لندن للاقتصاد وجوديير أن المركبات المضادة للمركبات يمكن أن تخويف بسهولة من قبل السائقين الأكثر حزما. لكن الاستطلاع وجد أيضًا أن ما يسمى بالسائقين "التعاونيين" - أولئك الذين "يرون أن القيادة أكثر كنشاط اجتماعي ويستمتعون بالتفاعل مع السائقين الآخرين على الطريق" - هم في الواقع أكثر قلقًا بشأن السيارات ذاتية القيادة.

استخدم مؤشر "مؤانسة القيادة" في الدراسة الاستقصائية السيناريو الشائع المتمثل في السماح لسائق آخر بقطع أمامك - أو قطع أمام سائق آخر - حيث تندمج السيارات في ممر واحد كمقياس لمعرفة ما إذا كان شخص ما سيعتبر "تعاوني" مستخدم الطريق. قال تسعون في المئة من أولئك الذين وصلوا في النصف العلوي من مقياس التواصل الاجتماعي للقيادة أنهم لن يقطعوا الخط أو لا يقطعونه في بعض الأحيان.

لكن من بين النصف الأكثر "قتالية" ، قال 42 في المائة ، إنهم "في بعض الأحيان ، عادة ، أو دائمًا" سيخفضون على سائق آخر. وسيشعر السائقون العدوانيون بأنهم أقل ندمًا على قطع سياراتهم المستقلة ، بينما قد لا يعرف المزيد من السائقين الاجتماعيين كيفية التعامل مع سيارة روبوت.

وقال الاستطلاع "إذا نظرت إلى الطريق كمساحة اجتماعية ، فسوف تتفاوض بوعي على رحلتك مع السائقين الآخرين". "يبدو أن الأشخاص الذين يحبون عملية التفاوض يشعرون براحة أقل في التعامل مع AVs مقارنة بالسائقين البشر.

وأضاف الاستطلاع "على النقيض من ذلك ، فإن الأشخاص الأكثر انفتاحًا على AV هم أولئك الذين لديهم رؤية أكثر" قتالية "للطريق ، والذين ربما يرون AVs وكلاء أسهل للتعامل معهم على الطريق من البشر الآخرين." قال السائقون الأكثر عدوانية الذين استجابوا للمسح إنهم أكثر عرضة للتعامل مع السيارات ذاتية القيادة بالطريقة التي يتعاملون بها مع "السائقين المتعلمين". أجاب أحد المستجيبين ، "سأكون متجاوزًا طوال الوقت لأنهم سوف يتمسكون بالقواعد".

تشير الدراسة أيضًا إلى أنه ليس فقط السائقين العدوانيين هم الذين قد يحاولون إيقاف مركبات AV. يمكن للمشاة وراكبي الدراجات أيضًا الاستفادة من حقيقة أن AVs تعطي الأولوية للسلامة وتنطلق أمامها. وقد يتسبب ذلك في حدوث مشكلات لمطوري AV عند تحديد كيفية رد فعل السيارات الآلية.

لذا ، لن يتعين على AVs تعلم القواعد المكتوبة وغير المكتوبة للطريق فحسب ، بل يجب أيضًا تضمين حساباتها لغة الجسد وتعبيرات الوجه ولفظي… غير معروف ، لفتة مؤكدة للسائقين الآخرين ومستخدمي الطريق.