فيديو: من زينو نهار اليوم ØµØ Ø¹ÙŠØ¯ÙƒÙ… انشر الÙيديو Øتى يراه كل Ø§Ù„Ø (سبتمبر 2024)
عندما تم تقديم Apple CarPlay و Google Android Auto لأول مرة منذ أكثر من عامين ، سرعان ما وقع معظم صناع السيارات على إضافة منصة تكامل الهواتف الذكية لشركات التكنولوجيا لتعزيز أنظمةهم المتشابهة على الرغم من أن معظمها متواضع. ولكن باعتبارها أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، كانت تويوتا غائبة بشكل واضح عن ترحيبها بـ Apple و Google في لوحاتها الرئيسية.
ليس من الصعب أن نفهم لماذا كانت لدى تويوتا تحفظات بشأن جلبها إلى الطائرة. وسرعان ما ظهرت هذه المخاوف بين صانعي السيارات الذين تفكروا في حكمة التخلي عن العلامات التجارية القيمة للوحة القيادة و-- الأهم من ذلك- بيانات السائق إلى العملاقين التقنيين.
هذا الأسبوع ، أعلنت تويوتا عن خطة اتصال شاملة تسمى منصة خدمات التنقل التي تغطي كل شيء بدءًا من مشاركة السيارات إلى التحليلات المستندة إلى مجموعة النظراء ، ويتم تطويرها داخليًا بواسطة شركة فرعية تحمل اسمًا مبدعًا تسمى شركة السيارات المتصلة. وقال شيجيكي توموياما رئيس شركة Connected Car: "لضمان سلامة العميل ، يجب أن تكون الشركة المصنعة هي المزود الأساسي للنظام الأساسي".
بدلاً من ربطها بواحد أو اثنين من مزودي التكنولوجيا المهيمنين ، تشارك Toyota مع العديد من الشركات المختلفة. تعمل مع الشريك طويل الأجل KDDI ، الاتصالات اليابانية التي وفرت لسنوات إمكانية الاتصال لنظام التليماتية G-Book لشركة صناعة السيارات. يتم توفير خدمات السحابة الخاصة بها بواسطة Microsoft ، والتي عمقت Toyota معها علاقتها مؤخرًا ، بينما سيتم تشغيل النظام الأساسي على برنامج مفتوح المصدر لنظام التشغيل Grade Grade Linux.
انضمت شركة تويوتا بالفعل إلى شركة صناعة السيارات المنافسة فورد لتطوير التطبيقات. ومن الواضح أن شركة صناعة السيارات تخطط لإبعاد أبل وجوجل عن البرد وخارج السيارة.
جهود سيارة متصلة داخل تويوتا
فما الذي يمكن أن نتوقع أن تسفر جهود سيارة تويوتا المتصلة داخل الشركة ، وكيف ستختلف أو ستكون أفضل من CarPlay أو Android Auto؟ على الرغم من أن نظام المعلومات والترفيه Entune من تويوتا يعد أحد أفضل الأنظمة المتاحة استنادًا إلى اختباراتنا ، إلا أنه لا يزال يعتمد على تطبيقات الطرف الثالث مثل Pandora و iHeartRadio و Yelp ، وهي شائعة في العديد من السيارات.
في العام الماضي ، أعلنت شركة تويوتا أنها ستعمل مع شركة SmartDeviceLink التي طورتها شركة فورد وشركة صناعة السيارات الأمريكية لتطوير تطبيقات داخلية وتطبيقات خارجية لسياراتها عبر واجهة برمجة تطبيقات مقدمة من شركة تويوتا. لن يتيح ذلك لشركة Toyota توفير تطبيقات مماثلة لتلك المستخدمة في CarPlay و Android Auto ، مثل الموسيقى ورسم الخرائط ، ولكن أيضًا النقر على بيانات السيارة وأنظمتها وأجهزة استشعارها لإنشاء ميزات ووظائف تستند إلى هاتف ذكي من Apple و Google منصات لا يمكن.
على سبيل المثال ، من خلال ربط تشخيصات محرك السيارة ، يمكن لشركة Toyota أو جهة خارجية تطوير تطبيق يشرح معنى "Check Engine" أو أي وسيلة تحذير أخرى وحتى إعداد الخدمة إذا لزم الأمر. ومن خلال ربط نظام التحكم في الجر في إحدى السيارات ، يمكن أن يكتشف التطبيق متى تطير طائرة على المياه الراكدة أو تتزلج على رقعة من الجليد الأسود وترسل المعلومات إلى مركبات أخرى تقترب من المنطقة.
ليست تويوتا وحدها في بناء حصن تقني ضد أي توغل محتمل من قِبل Apple و Google. أعلنت رينو / نيسان مؤخرًا عن منصة مماثلة للسيارات متصلة مع Microsoft Azure ، وفي هذا الأسبوع ، عقدت فورد شراكة مع BlackBerry لتطوير برامج للسيارات المتصلة بشركة صناعة السيارات. وفي العام الماضي ، طارت منافسات السيارات الفاخرة الألمانية الثلاثة أودي ، بي إم دبليو ، ومرسيدس بنز العربات لشراء شركة رسم الخرائط الرقمية هنا مقابل 3.1 مليار دولار ، جزئياً لجلب القدرة على رسم الخرائط في المنزل ، ولكن أيضًا ابعادها عن أيدي أبل وغيرها.
لذا ، على الرغم من أن تويوتا كانت الرجل الغريب عندما تم الإعلان عن CarPlay و Android Auto لأول مرة ، فإن موقف الانتظار والترقب والحفاظ على لوحاتها الرئيسية من Apple و Google بدون مقابل يمكن أن يؤتي ثماره.
