جدول المحتويات:
فيديو: اØذر من عدوك مره ومن صديقك ال٠مره Ù„ØÙ† الموت لاي لاي Øا (شهر نوفمبر 2024)
على مدار عدة سنوات كان هناك توتر أساسي بين ديترويت وسيلكون فالي حول من يعرف أفضل طريقة لتصنيع السيارات. وقد تعزز هذا التنافس جزئياً بفضل نجاح Tesla وحقيقة أنه استحوذ على اهتمام وسائل الإعلام وعامة الجمهور بسياراتها ذات التكنولوجيا الفائقة التي تعمل بالكهرباء ، على الرغم من أن مبيعاتها الإجمالية تمثل انخفاضًا في دلوها مقارنة بمعظم شركات السيارات الرئيسية.
تحولت هذه النظرة الرهيبة (من وجهة نظر Big Auto) - التي رأت أن شركات السيارات التي تبلغ مائة عام كانت ديناصورات جاهزة للانقطاع من قبل شركات التكنولوجيا الأكثر ذكاءً - قد تحولت في العام الماضي أو نحو ذلك لعدة أسباب. واجهت شركة Tesla مشاكل حديثة مع تقنية القيادة الذاتية ونموذج المبيعات المباشرة للشركة ، وقدرة الإنتاج ، والملاءة المالية ، وهي مصدر للمضاربة المستمرة بين أصحاب المصلحة في وسائل الإعلام والصناعة.
كان على أوبر نقل اختبارات القيادة الذاتية إلى أريزونا بعد خرقها لقانون كاليفورنيا بشأن لوائح السيارات المستقلة ، ويبدو أن طموحات شركة آبل للسيارات تتخبط. والآن تقوم Google بوضع نفسها كمورد للسيارات بدلاً من شركة سيارات ومنافس لشركات صناعة السيارات.
لكن Google ، التي قامت شركتها الأم Alphabet بتفكيك مشروع السيارة بدون سائق كوحدة أعمال منفصلة باسم Waymo الشهر الماضي ، يمكن أن تجد هذا طريقًا بنفس القدر سافر إليه الآخرون لسنوات ، إن لم يكن عقودًا.
Waymo مفتوح للعمل كمورد سيارات
على الرغم من الافتراض المستمر بأن Google ستنافس مباشرة مع شركات السيارات عن طريق بناء السيارات ، فقد أوضحت شركة البحث في شركة ديترويت قبل عامين في شركة ديترويت للسيارات أنها تخطط لتصبح شركة لتصنيع السيارات. وقال كريس أورمسون ، الذي كان في ذلك الوقت مدير مشروع غوغل للقيادة الذاتية: "من المؤكد أننا لسنا في مجال صناعة السيارات - لنكون واضحين بنسبة 100 في المائة".
وأضاف أورمسوم ، الذي غادر Google منذ ذلك الحين: "في مرحلة ما ، سنبحث عن شركاء لبناء سيارات كاملة ، وتقديم التكنولوجيا إلى السوق". بعد ذلك بعامين ، يقوم Waymo بذلك.
يوم الأحد في معرض ديترويت للسيارات ، ظهر الرئيس التنفيذي لشركة Waymo وخبير صناعة السيارات جون كرافسيك على خشبة المسرح مع سيارة كرايسلر باسيفيكا مجهزة بأجهزة استشعار ذاتية القيادة وأنظمة الرؤية التي طورتها شركة Waymo. لم يكن هذا خبرًا بحد ذاته ؛ لأشهر ، امتلكت سيارات الميني فان ذات الكاميرات والحسابات ذاتية القيادة من Google والتي تظهر من السقف اختبارًا للتكنولوجيا في كاليفورنيا وميشيغان وأريزونا.
لكن الإعلان الرسمي في ديترويت بأن Waymo مفتوح للعمل كمزود للسيارات وجاهز للتسويق التجاري لعقد من الأبحاث والتطوير الذاتي ، أكد أخيرًا نهاية اللعبة من Google للتكنولوجيا. بالإضافة إلى العمل مع شركة فيات كرايسلر ، التي تنتج شركة Pacifica ، فإن Waymo لديها بالفعل عميل آخر للسيارات: قالت هوندا الشهر الماضي إنها تجري محادثات مع Waymo "لدمج تقنية القيادة الذاتية في المركبات".
وقال السيد Krafcik على خشبة المسرح في ديترويت: "لقد جلبنا جميع أجهزة استشعار القيادة الذاتية الخاصة بنا إلى المنزل". "تم تصميمها وصنعها بالكامل من Waymo ، مع تصنيع كل جزء مع وضع هدف واحد في الاعتبار: التعامل بأمان مع المهمة المعقدة المتمثلة في الحكم الذاتي الكامل."
إلا أن Waymo من Google تتعرض مجددًا لخبرة وتجربة موردي السيارات القدامى مثل Continental و Bosch و Delphi ، التي تعود علاقاتها بشركات السيارات إلى أكثر من قرن في بعض الحالات. في النهاية ، قد تكون تقنية Waymo قادرة على المنافسة بدلاً من التخريبية ، ويمكن تعليم وادي السيليكون مرة أخرى على من يعرف أفضل طريقة لتصنيع السيارات.
