مع السيارات بدون سائق ، يحتاج الرابحة إلى إبقاء قدمه على الغاز | دوغ newcomb

إنني على استعداد للمراهنة على أن السيارات ذاتية القيادة ليست على قمة أولويات الرئيس المنتخب دونالد ترامب في أول 100 يوم من توليه منصبه. من المرجح أن يغمره المطالب العاجلة من مكتبه ويلتزم بوعود حملته مع أجندة حزبه المتنافسة في كثير من الأحيان إلى أن التنظيم الفيدرالي للمركبات ذاتية الحكم سيظل في حالة تأهب لفترة.

ولكن مع تسارع الاستقلال الذاتي بسرعة - والسياسة الفيدرالية التي تعمل على مواكبة ذلك - لا بد حتى من الوقفة الطفيفة في جعل الشركات التي تطور تكنولوجيا القيادة الذاتية تشعر بأن الحكومة الفيدرالية تضغط على المكابح. لبعض الوقت الآن ، كان الجميع من شركات صناعة السيارات إلى شركات التكنولوجيا إلى خدمات المشاركة في ركوب الخيل يبحثون عن إرشادات سياسة شاملة من الجهات الفيدرالية لتجنب خليط من قوانين الدولة. وقد تبنى الرئيس أوباما ووزارة النقل سياسة السيارة ذاتية القيادة السريعة وأصدروا مؤخراً إرشادات طوعية للتكنولوجيا.

وقال بول بروبكر ، رئيس التحالف من أجل ابتكار النقل (ATI) ، في مقابلة مع صحيفة واشنطن بوست قبل الانتخابات "آمل وأدعو ألا تتوقف الصراخ في نهاية الإدارة".. "لدى الإدارة القادمة هذه الفرصة غير المسبوقة عندما يتعلق الأمر بتسريع مسارات القيادة الذاتية. يمكنهم حقًا التأثير على بعض التغيير إذا قاموا بهذا النوع من قضية سرادق".

لكن إلى جانب تسريع الإرشادات الفيدرالية ، اقترحت منظمة بروبكر في ورقة بيضاء حديثة منح الرئيس مزيدًا من الصلاحيات والتأثير على لوائح المركبات ذاتية القيادة حتى تتمكن السياسة من البقاء متقدماً على التكنولوجيا.

استخدام منبر الفتوة لدفع القيادة الذاتية

اقترحت ATI أن يتصدر مكتب سياسات العلوم والتكنولوجيا في البيت الأبيض مبادئ توجيهية للمركبات ذاتية الحكم لأن "وزارة النقل غير مجهزة لقيادة شيء بهذا الحجم الكبير ، هذا المجمع ، شيء متداخل" ، على حد قول بروبكر. "إذا قمت بتعيين وكالة تنفيذية مثل وزارة النقل لتولي زمام المبادرة في هذا ، فمن الصعب حقًا التنسيق بين الوكالات".

يعتقد بروبكر أن البيت الأبيض مناسب بشكل أفضل باعتباره الركيزة الأساسية لسياسة السيارات بدون سائق من خلال العمل ، على سبيل المثال ، لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) بشأن قضايا الاتصالات ، و FTC بشأن خصوصية البيانات ، والمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا بشأن الأمن السيبراني. وأضاف "يتعين عليك استخدام منبر الفتوة في القيادة التنفيذية". "هذا سيخرج فقط من المكتب التنفيذي للرئيس."

خلال حملته الانتخابية ، لم يقدم ترامب تفاصيل حول نهج السياسة المحتملة للسيارات ذاتية القيادة. ولكن في اجتماع مع قادة الأعمال في أوهايو في سبتمبر ، استجاب ترامب للتعليق على المركبات ذاتية الحكم من خلال التساؤل مازحا عما إذا كانت ستكون "أكثر أمانا أو كارثية" ، وفقا لصحيفة دايتون ديلي نيوز .

قالت هيلاري كلينتون خلال حملتها إن على الولايات المتحدة أن "تقود العالم" في مجال التكنولوجيا المتطورة مثل السيارات ذاتية الحكم. وأضافت أن إدارتها كانت ستعزز البنية التحتية اللاسلكية للاتصالات من مركبة إلى أخرى لزيادة السيارات ذاتية القيادة.

لكن الترويج لتقنية القيادة الذاتية يمكن أن يصطدم بأحد وعود ترامب الكبرى في الحملة: إعادة ملايين الوظائف من الطبقة المتوسطة. كما أوضحت كلينتون في مقابلة أجريت معه هذا الصيف ، "الكثير من الشاحنات وسيارات الأجرة وسائقي أوبر والكثير من الأشخاص الآخرين قد يفقدون وظائفهم" لأن التكنولوجيا المستقلة تأخذ عجلة القيادة.

ثم هناك احتمال أن الرئيس ترامب لن يفعل أي شيء على الإطلاق ، وسوف يتخذ نهجا مسة خفيفة لتكنولوجيا السيارات ذاتية الحكم ، بما يتناسب مع موقف الجمهوريين العاديين تجاه سياسة التنظيم. لكن هذا من شأنه أن يضع الولايات المتحدة في المسار البطيء وراء دول مثل الصين وألمانيا ، التي تتنافس على تولي الريادة في تكنولوجيا الحكم الذاتي.

لهذا السبب من المهم ألا يقوم ترامب بتوجيه التنظيمات المستقلة للمركبات فحسب ، بل أيضًا وضع قدمه على الغاز.